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ZT 各种四驱技术深度对比分析

四轮驱动的汽车是不是每个车轮都很卖力，不会偷懒呢？这种情况当然存在，因此，它们的四驱才有了强弱之分。
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不同四轮驱动技术对比
/QFMz'J 汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣。因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。;xL5b'_M]7HZ%L
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汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽...}(w%fK6I [}
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
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!G&T{(u7y{+N 如果没差速锁这种情况车轮就会长时间空转4VZwx0YR1K4]
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。现在，各种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等，多不胜数。虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。
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IFT|A_ x 差速锁分类差速锁分类 代表车型 2?M;owl%F
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液力耦合式差速锁 本田CR-V、丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎、斯巴鲁B9等 6w)u7x n*I
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托森差速器 奥迪Q7，路虎揽胜 Po&ma0Mt~B
电液摩擦片式差速锁 沃尔沃XC90、宝马X5、丰田普拉多、丰田Freelander、讴歌MDX、Jeep切诺基、保时捷卡宴、大众途锐等
.xAt,Y+D I9~1R 牙嵌式差速锁 路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱V77等
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wmXZ,H'TPM 不同越野特性分类越野特性分类 代表车型 nhs1_ k"ql;eim!}.k
特性1 本田CR-V
$Yv o6F2c 特性2 丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
2M?aa(g 特性3 VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
R3pA1Ems 特性4 奥迪Q7、路虎揽胜
1s/lv a*h)^(x 特性5 保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基 zF'[ w5N1~r
特性6 路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系
%l#p"O^?(kH 特性7 Acura MDX _z2]x6f RZ

$V%fY*vx7D;B-W:dw!m7z 差速锁的作用就是将一侧打滑的车轮锁住这样另一侧车轮就可以恢复动力输出
i:s.?#AMpuO 如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。&b1}gf,kTO4R

,f'eu3@)G ?Esf+A3\ 带有三个差速锁的四驱车只要有一个轮具有抓地性就可以脱离困境
J6ZOy*tK@ 先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力，它们就有靠自己走出困境的可能。而CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等，都只使用了一个差速锁，可应付的地形就比较有限。W%}PSqC-q
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像路虎卫士这样的越野车只有在崎岖泥泞的道路上才适合锁住四驱
H&ga'}M2c2H 当然，差速锁越多，成本就越高，设计越困难，因为针对的是硬派越野，因此对车身、悬挂、轮胎强度要求也高。开着它们，走在马路上，不可能很舒服，锁上四驱，你甚至会发现它们几乎不会拐弯，因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑，即使是转弯时，内外车轮出现一点儿转速差，它们也认为是有车轮在打滑，被它们禁止。因而在铺装路面，不是它们的天下，只有在附着力不好的地方，它们行走才更显稳健。在那里，转弯时，外侧走远道的车轮是被拖着走的，但由于附着力低，你感觉不到拖拉的阻力，也不会对轮胎有大的磨损。HC1fo"o6x0pg*X
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差速器种类很多，高档车更多采用电子差速锁定装置，智能性好，但会滞后+a!I&[.o g9_.d
除了差速锁数目，差速锁的类型，也决定车的越野能力。差速锁有液力耦合式、扭距敏感式、电液摩擦片式，还有齿轮牙嵌式，不同类型，有不同的锁止能力。!C#m.SCIf[
目前很多四驱车，都使用液力耦合式差速锁，因为它结构简单，布置方便。如CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。液力耦合差速锁有个特点：不很灵敏、锁止有迟滞，也就是车轮打滑情况出现一段时间后，它才意识到需要锁止，而且锁止能力有限，且介入时冲击大。因此，使用这一装备的车，不会特别注重越野，而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面上的通过性和稳定性。
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)tPi3?1tF 奥迪Quattro系统所配备的托森差速器o.fFd4Z
对于扭距敏感式差速锁，就是我们熟知的托森差速器，最闻名的当数奥迪Quattro，还有路虎揽胜也使用它。它的优点在于反应非常灵敏，利用机械齿轮间的物理特性产生锁止，且锁止非常线性，在打滑瞬间就能起到锁止作用，同时对驱动力重新分配，因此通过性比较高，驾驶感觉也很顺畅。它唯一的缺点，就是不能对打滑车轮100%的锁止，驱动力分配只能在25%-75%之间变化，对于极限越野，就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。当然，现在的Q7及揽胜，都整合了EDL电子差速锁，可以对每个车轮电控施加剎车力，辅助达到锁止目的，虽然作用有限，但还是对整体通过性有提升。tCP6U0_
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大众途锐装备的电液摩擦片式差速锁，通过对单个车轮制动来实现+j1w8D7k~1A*BFha
第三种就是电液摩擦片式差速锁，XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、途锐等都在使用。这一装备整合了计算机功能，利用传感器来检测车轮打滑情况，同时驱动电动马达控制液压摩擦片，以达到对差速器的锁止和释放。它的反应也非常快，对车轮的锁止区间达0－100%，理论上有很好的越野能力。尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这样的差速锁，可以应对任何困境。不过，这只是理论上，任何有过多的电控装置的SUV，对于越野不是什么好事，特别是经过涉水、岩石、灌木林等，这些电控装置的可靠性还真让人不敢保证。w8yl9A@Trq0Q!c9d
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第四种锁止装置是牙嵌式差速锁，也就是通过齿轮把差速器刚性锁止，目前路虎卫士、牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱V77等都使用它们。牙嵌式的特点只有两种状态，要么锁止，要么解除。一旦锁止，刚猛无比，尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士等，使用了三个牙嵌式差速锁，可以依靠任何一个车轮前进。如果它俩也搁浅了，我想估计没有谁会冲过去了吧。牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比，有个缺点就是，不允许车轮丁点的转速差，在马路上，要解除牙嵌差速锁，否则转弯就很困难，称之为分时四驱。而装备有其它三种差速锁的汽车，允许前后轴之间一定的转速差，因此，在马路上依然可用四驱行驶，称之为全时四驱车。e_mkV[Ic
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具有低速四驱的功能才是真正偏向越野性能的车子
aqJ5\Y{#^ 其实，看越野能力强弱，还有一点需要主意，那就是看是否有低速四驱模式。低速四驱相当于为车子提供了一个超低速挡，把发动机扭力额外放大，增强车子的攀爬能力，一般，也只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。P6Q*E-z f;Zxj0z/W[
本田CR-V
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/OZg8R!H2us 它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能力可言。
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丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎`&xtWok{/P$a

@\8y!f4jn_4D 与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。/LIKIZm
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可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片式，或机械齿轮牙嵌式，但前后两个车轮同时打滑时依然无能为力，需要靠ASR电子防滑系统、EDL电子差速锁、ESP车身稳定控制等，可以加强行驶稳定，但对越野能力贡献不大。8B exr1Y2y'?7E(mH

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r%hYu;m5v,\ 奥迪Q7、路虎揽胜p7]7n#SrD

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nY;n|n%VrQ 前后轴之间都使用了一个托森差速器，奥迪称它的四驱系统为Quattro，路虎称为TerrainRe-sponse。托森差速器的路面适应度很广，如柏油路、砂石路、沙滩、泥泞、冰雪等，它对打滑的处理速度很快，兼备较高的通过性和舒适性，同时可靠度很高。不过，由于只有一个中央差速锁，对于极限越野也难以胜任。Quattro整合了很多电子系统以及液压悬挂，使之适合各种车速与路面，行车更安全。揽胜更有一项看家本领，那就是HDC陡坡缓降。宝马曾短时间拥有过路虎，这一技术在宝马X5、X3上也有使用。 [Ke#mw(} W!Vx
保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基 dz2X2f v2W1c9h#N
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它们都使用电控液压差速锁，而且都装备有三个差速锁和一个越野低速挡，为配合TRC、ESP等电子系统。大众称之为4Motion，保时捷称为PTM，吉普则叫Quadra Drive。实际上，卡宴和途锐同一平台，4Motion和PTM没什么差别。如果撇除相关辅助电子系统，三者在结构原理上是一样的，它们的中央、前、后液压差速锁都可以自动控制，在0-100%之间变化锁止，并有越野低速挡的支持极端越野。一般铺装路面和混合路况下，它的优势更是不在话下，卡宴和途锐还有运动模式，尤其是卡宴配合强大动力和可调悬挂，高速赛跑能力不比一些以运动著称的轿车逊色。
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~ k@U{7^'L 路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系
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Bt:\6T4gT)r`G 与其它SUV的承载式车身相比，这三位仍采用有大梁车架的车身，它们不以公路行驶为殊荣，一心只向山野进发。其实，它们的核心部件仍是纯机械的，如牙嵌式差速锁，提供最为可靠的锁止。尽管发展到现在，锁上差速锁的过程已经变成了电控，操作更简练，对越野的可靠性能没有什么影响。它们鄙视一切用电子装备辅助越野的设计，崇尚最原始的便是最可靠的原则，也许走在马路上步履蹒跚，走向旷野却踌躇满志。最新的奔驰GL系列的四驱叫做4Matic，当然是加多了很多电子系统的总称；如去掉那些电子程序，就是奔驰G系坚持的精髓。3fHk_,o-{-f@5jL
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Acura MDX?m.~8u|%{`N[

H-V1d3eG-m S5G:t MDX的四驱系统叫作SH-AWD，这也是在所有SUV中最怪的一个四驱，也是最为高科技的四驱。它有四个电磁离合器，负责对每个车轮进行锁止，而且在后轴前，装备了Arura独有的两挡行星齿轮加速装置，在加速过弯时，这个装置能让后轴超速5.7%，让过弯更灵活稳定。理论上，SH-AWD也可以实现对每个车轮100%的锁止，而且由于电磁离合器的精度高，可以对车轮打滑控制作细微调节，油耗也更为经济。只是由于悬挂行程以及离地间隙限定，它的越野性能不会很强，但SH-AWD四驱具有更多的后续开发价值。

PW同志，能不能去帮我找找哪有卖这玩艺，在新西兰，最好是有retail store的--UV lighting equipment, no matter short wave or long wave or both, input 220V - 230V

Toyata Estima MPV 上有个按钮，可以切换到四驱，在草地上车轮打滑的时候这个挺好用。^n)B;b2Tl
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但这个四驱和越野四驱好像不是一回事，能讲讲区别吗？

[quote]原帖由 [i]Gr8[/i] 于 28/8/2010 04:56 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=115543&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]S%^L+} XmnyX
Toyata Estima MPV 上有个按钮，可以切换到四驱，在草地上车轮打滑的时候这个挺好用。IRl]Xi%Z8D

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Nj{ 但这个四驱和越野四驱好像不是一回事，能讲讲区别吗？ [/quote]em4Pf\@#g
液力耦合式差速锁 like 丰田Celica GT4， Toyota Altezza Gita 4WD or Caldina GT-T.bi$A/X~*^'Bz c
前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。9j*C6p}p~
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[[i] 本帖最后由 Paulwood 于 2010-8-29 01:37 编辑 [/i]]

我感觉Toyata Estima 平时是两驱，只有按下电动按钮才转换成四驱。
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你说Toyata Estima 只有液力耦合器呢，还是也有中央差速器？

[quote]原帖由 [i]xli205[/i] 于 28/8/2010 04:41 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=115539&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]yUM'f/Ut!j
PW同志，能不能去帮我找找哪有卖这玩艺，在新西兰，最好是有retail store的--UV lighting equipment, no matter short wave or long wave or both, input 220V - 230V [/quote]
?UrmY+{B4Q [url]http://www.trademe.co.nz/Home-living/Kitchen/Water-coolers-filters/auction-312558250.htm[/url]2C VJB9N#of(?

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i.Z [url]http://www.fertilefields.co.nz/drupal/contact[/url]&GD$Q$f+I
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[url]http://www.iguflytrap.co.nz/commercial.html[/url]
"Fp@bI6QUp /tsSD\mE2iV
Global Flytraps Ltd, Christchurch.jwn/X'po ~
Andy Bell
s?l4w2HC Z Email: [email]adbell@xtra.co.nz[/email] W8w*w(|X'Bq.J~d
Phone: 0064 3 352 9760

[quote]原帖由 [i]Gr8[/i] 于 28/8/2010 07:22 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=115555&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]oF S?~:O/m
我感觉Toyata Estima 平时是两驱，只有按下电动按钮才转换成四驱。
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你说Toyata Estima 只有液力耦合器呢，还是也有中央差速器？ [/quote]
#y)ge d;F$dF9NQ}b I used has a 1987 Subaru Omega 平时是两驱，只有按下电动按钮才转换成四驱。 Toyata Estima All-Trac 有液力耦合器，也有中央差速器. the vehicle labelled Center Diff. Lock and when activated, the transfer case locks, resulting in the power distribution to be 50/50 between the front and rear of the vehicle.

The transmission output shaft feeds power into the front/center differential assembly (the center differential is contained within the front differential). The front differential distributes the power to the front wheels, while the center differential distributes power to the transfer case that will send power to the rear differential. In most of the models, when the transfer case is not locked the majority of the power is routed to the back wheels as would be in a traditional Toyota RWD automobile.5^Z7[h.p6O
The wheels themselves are not always going the same speed because there are still the open front and open rear differentials allowing for differences in wheels speed from left to right. +z$f4B@&l?k}f
The final result of this is that if the vehicle is in a situation where traction is uneven or poor (i.e. muddy or snowy), all four wheels will have power transmitted to them, allowing the vehicle to use the wheels that still have traction to move the car. However, due to the open rear and front differentials, if the road conditions are very slick the wheels with the least amount of traction will still spin at a faster rate then those that do have traction.;iADn9fo!p
#v%E1^| Ci7V+h
[[i] 本帖最后由 Paulwood 于 2010-8-28 13:37 编辑 [/i]]

看懂啥叫硬派4x4了么？I ]-F7D+V0^ frq
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下月初去黑沙滩过河穿越，敢去么？

[quote]原帖由 [i]palm[/i] 于 28/8/2010 09:41 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=115610&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
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下月初去黑沙滩过河穿越，敢去么？ [/quote]e4n G
x:OV&y-b0wr
我还是觉得就凭你的165 Kw的途锐在沙滩开到200km/h是不可能的事情，在公路上这连两人2300kg 风阻系数0.41的车在理想状况下都只能开到203km/h， 在高阻力的黑沙滩，5度的侧斜加横风（你自己要求东风10节的时候），你能跑到197km/h都困难.

天天查google,你当然觉得啥都不可能了，坐家里啥都不可能。

[quote]原帖由 [i]palm[/i] 于 29/8/2010 08:19 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=115735&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]QHx"K
B-~qu
天天查google,你当然觉得啥都不可能了，坐家里啥都不可能。 [/quote]
WsE.e+xd K 这不是google的问题，google不会告诉我”高阻力的黑沙滩，5度的侧斜“这是你缺乏基本常识的问题。

黑沙滩退潮很硬，5度斜坡啥意思？

海滩必然靠海的一边低，靠岸的一边高。

;P 那你就错了，黑沙滩退潮后很宽的，超级平，开到最里面还有青口田，一分钟能捡50个大青口...................

海滩如果不是靠海的一边低，靠岸的一边高， 涨潮时不一下全淹了，那会一点点涨上来。

哈哈，你俩又在对嘴

96年的hilux surf有几个差速锁   是哪种差速锁啊  版主给你分析下  谢谢

[quote]原帖由 [i]tony0519[/i] 于 31/8/2010 15:32 发表 [url=http://www.tmdfish.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=116053&ptid=12793][img]http://www.tmdfish.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
l){6\K;|Q 96年的hilux surf有几个差速锁   是哪种差速锁啊  版主给你分析下  谢谢 [/quote]
M1^
?U;\,O3e 96年的hilux surf 和 96年的LandCruiser Prado 共用底盘，有1个托森差速锁，前后 open diff， 中 Lock diff。

这些车都没有中央差速器啊，包括LANDCRUISER70系列

我乱说的啊别在意呵呵

lc70好像有中差吧，好像还有前后差吧，应该是选配。

长知识了   那就一个差速锁  越野能力这不是很差了吗   看来以后还是买y60-y61好了